往复泵运行时负荷,往复泵运行时负荷多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于往复泵运行时负荷的问题，于是小编就整理了2个相关介绍往复泵运行时负荷的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么输送功率往复摆动，送端高受端低？
2. 往复式压缩机开机加负荷，先开入口阀还是出口阀？

为什么输送功率往复摆动，送端高受端低？

输送功率的往复摆动是由于电力系统中的负载变化和发电机出力的波动引起的。在负载变化时，输送功率的大小和方向会发生变化，因此，输送功率会发生往复摆动的现象。

另外，由于传输线损耗和导线电阻等因素，输电线路中会存在一定的电功率损耗，因此，在输电线路上输送的电力会发生一定的功率损失。这些功率损失会导致送端的电压比受端低，进而导致输送功率的高低不平衡。

失步的发电厂间的联络的输送功率往复摆动；送端系统频率升高,受端系统的频率降低并有摆动。　　同步振荡时,其系统频率能保持相同,各电气量的波动范围不大,且振荡在有限的时间内衰减从而进入新的平衡运行状态。

往复式压缩机开机加负荷，先开入口阀还是出口阀？

首先开机前准备，冷却水，和油泵要开启，用氮气置换压缩机杂质，出入口打开，（全开）压缩机盘车，看压缩机是否泄漏，启动压缩机，增加负荷。根据工艺来操作，负荷提到百分之百。就完成开机了。停机，降负荷然后停机，关闭出入口。

开车时，压缩机最好是不带负荷或带轻微负荷。

这样不至于出现驱动超载，有利于机组平稳启动。为了做到这一点，开车前先将防喘振阀打开，再将入口阀稍微开大，再启动驱动机，无异常后，轻启出口阀，关小防喘振阀。然后再重复上述开大入口阀，开大出口阀，关小防喘振阀的过程。整个开车过程要求安全平稳。

到此，以上就是小编对于往复泵运行时负荷的问题就介绍到这了，希望介绍关于往复泵运行时负荷的2点解答对大家有用。